钛合金、Inconel镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合资料正在代替传统的铝合金，成为航空工程运用的首要资料。当前，全世界大约有17000架客机和货机在运转之中，天空好像变得愈加拥堵。教授猜测，到2025年，还需求25000架新的飞机。虽然发展迅速，但航空制作业依然面临着原资料价格上涨、难加工资料的运用日益添加，以及生产能力有限等难题，为了供给新的、加工进程牢靠的处理计划，就需求采纳新的加工战略。航空零件制作商常常需求对复合在同一个零件上的多种资料进行加工，由于一种金属（如钛）能够被夹在多层复合资料之间，以增强复合布局的稳定性。

跟着航空公司寻求大幅度下降燃油消耗，轻质布局正在变为标准和标准。例如，德国汉莎航空公司希望飞机的人均耗油量到达1.25加仑（即每位乘客飞翔100英里的耗油量为1.25加仑）。可是，要完结这一方针，关于零件制作商而言却是一个贵重的出题，由于轻质资料的加工需求对新的机床和切削加工计划进行大规模出资，这能够包含从由大型龙门式机床（具有六个或更多个轴）组成的生产线转换为在选用加工中间的单台设备上加工零件，以进步加工柔性。不过，这些本钱能够经过选用首创的加工新概念而得到抵偿。

在如今的飞机制作业，延伸刀具寿数和使加工牢靠性最大化至关重要。除了需求加工赋有应战性的工件资料，还需求完结高达90％的加工率。换句话说，加工机床有必要将90％的时刻用于切削加工。

发掘契合经济准则的加工潜力

许多航空零件依然需求用整块毛坯加工而成，这样做是有理由的，由于这些零件不只要遭到极点环境条件的影响，并且一般需求接受极高的机械应力，为了消除这些零件发作碎裂和其它损坏的能够性，有必要在很大程度上开释应力，而这能够经过用整块毛坯加工零件来完结，可是，要完结这种零件的加工，往往需求消耗很多工时。

那么，有啥进步生产率的办法吗？考虑到切削速度与刀具负荷密切相关，零件制作商有必要在必定的速度限制内进行加工。他们不能希望对大多数难加工资料的加工速度有突破性的发展，例如，加工钛合金时，将切削速度从150sfm进步到200sfm就现已被认为是高速切削了。

因而，关于用户而言，发掘新的潜力的仅有办法就是改动加工战略。就在几年曾经，航空工业中的机械加工仍是以运用高速钢刀具为主，其适用的切削速度要低于硬质合金刀具。可是，跟着传统高速钢刀具资料的让位，全体硬质合金刀具和可转位刀具凭仗可进步生产率的优势，正大举进入航空制作业。但这需求出资新机床或花大代价对现有机床进行晋级改造，以供给运用脆性更大的硬质合金刀具所需的刚性，以及选用合适硬质合金刀具的更高切削参数进行加工。这就对制作商提出了一个严重课题，他们发现，完结出资报答需求花费太长的时刻。

简略地换用更高级的刀具能够现已不足以处理这一难题。因而，刀具制作商正与机床制作商和最终用户协作，从生产发展进程的起点动身，对整个制作流程进行通盘考虑。

以较低本钱包管飞翔安全

在汽车制作业，刀具制作商从产物开发的早期期间就已进入其间。

与此不一样的是，刀具制作商的航空产物加工教授一般是在产物开发完结后才被需求介入，这在很大程度上是由该职业的固有传统所决议的。

在曩昔几十年里，航空公司都很少重视本钱，由于飞翔安满是有必要不惜一切代价保证的重中之重。但跟着全球化的发端以及贱卖空中游览的急剧增加，不计本钱的年代现已完结。航空业正逐渐认识到，虽然飞翔安满是最重要的要素，但也应该以可接受的较低本钱来完结。这就给飞机制作商及零部件供货商带来了宏大的定价压力，他们迫切希望学习其他职业（特别是汽车制作业）的经历，其间最大的应战就是与低本钱的亚洲制作商进行竞赛。